שאלות בתעופה

• למה קצות הכנפיים עולות כלפי מעלה?

הכנף עובדת על עיקרון שבו בחלקה העליון זרימת האוויר מהירה יותר ולחץ נמוך יותר.

בקצה הכנף האוויר נחתך בין הזרימה המהירה שמעל הכנף לזרימה האיטית שמתחתיה ונשאב לכיוון החלק העליון של הכנף. דבר זה מוביל למערבולת המנטרלת את אפקט העילוי. 

קצוות הכנף המעוקלות מבטלות את התופעה של אוויר המתערבל בקצה הכנף. דבר המוסיף לאווירודינמיות של כלי הטיס.
לכן מדענים החליטו לכופף את קצות הכנף כלפי מעלה כדי להקטין את מערבולות האוויר, להאריך את קיימות הכנף ולחסוך דלק רב במהלך הטיסה. בזכות תכונה זו, אנחנו מרגישים הרבה יותר נוח בזמן הטיסה.

• איך טסים מטוסים ללא זנב?

בכל כנף יש שילוב של מאזנות והגה גובה הנקרא "מאזן גובה".

מטוסי חמקן. הם בעלי צורה משונה מסיבה אחת פשוטה: הצורה הופכת אותם למזוהים פחות באמצעות רדאר, סונאר, אינפרה אדום ושאר טכנולוגיות איתור. בנוסף, היא מאפשרת למטוס לשאת יותר משא ולצרוך פחות דלק.
צורת המטוסים הללו שואבת השראה מציפורים. ציפורי טרף נמצאים בתנוחה זו כדי להאיץ את טווח התעופה שלהם ולהפוך פחות נראים.

• איך יש חשמל למכשירי הטיסה?

בד"כ מייצרים המנועים חשמל למכשירי הטיסה, למכשירי הקשר ולמערכות ההידראוליות.

ישנו גם APU (Auxiliary power unit) - זהו ספק כח משני שהוא גנרטור חירום המספק חשמל למטוס. טעינתו אורכת קצת יותר מ-2 דקות.

• ממה עשוי מסלול הטיסה?

מסלולי טיסה עשויים מחומרים שונים. 

בשדות התעופה העיקריים נסללים המסלולים מבטון שנחשב לעמיד במיוחד או מבטון עם כיסוי אספלט. על הציפוי לאפשר חיכוך מרבי כדי לסייע בבלימתם של מטוסים נוחתים ולאפשר פינוי מי גשמים, דבר המושג באמצעות תעלות קטנות בציפוי המסלול. עובי המסלול תלוי בעיקר בסוגי המטוסים בהם הוא מטפל, ובתנאי מזג האוויר והקרקע. בשדות תעופה שמיועדים למטוסים קטנים, עשוי המסלול להיות מדשא, עפר, ודומיהם.

לקריאה מעמיקה על מסלול הטיסה לחצו כאן

• מדוע החלונות במטוס מעוגלים?

בתחילת שנות ה-50 של המאה ה-20 פותח המטוס המסחרי הראשון. 

שנה מאוחר יותר, המטוס התפרק לרסיסים באוויר ותוך כמה חודשים שני מטוסים נוספים התרסקו.
 המהנדסים ערכו בדיקה של כל בורג במטוס וגילו את הבעיה: החלונות היו מרובעים. העניין הוא שלחץ נוטה להצטבר יותר סביב פינות חלונות רבועים וזה רק הולך ומתגבר בזמן הטיסה. 

מסיבה זו הוחלט להפוך את החלונות למעוגלים ובזכות החלטה זו, טיסות הרבה יותר בטוחות כיום.

הצורה העגולה מפחיתה את הלחץ.

• למה יש מטוסים עם אף "מוזר"?

חוטם מטוס צבאי הוא מחודד. ככל שהחוטם חד יותר, כך המטוס מהיר יותר. אבל חוטם ארוך יותר מאפשר לטייסים לראות את מסלול הנחיתה וההמראה בבירור, וזו הסיבה מדוע למטוסי נוסעים יש חוטם מעוגל. 

אבל מהנדסים רוסים פתרו את הבעיה הזו בשנות ה-60 של המאה ה-20. הם המציאו מטוס נוסעים מהיר יותר שניתן להזיז את החוטם שלו כך שבזמן הנחיתה וההמראה, חוטם המטוס מוטה מטה. במהלך הטיסה, משיבים את החוטם לנקודת ההתחלה שלו.

לדוגמה חרטום זה עוצב כך כדי לעזור לטייסים לראות את המסלול בבירור

• למה צובעים את המטוסים בלבן?

יש לכך כמה סיבות:

* השתקפות חום: אם מטוס נצבע בלבן, הוא צובר פחות קרינה מאור השמש וכתוצאה מכך המטוס יתחמם פחות מקרני השמש. זה עדיף לנוסעים וגם כלכלי יותר עבור חברות התעופה.

*פחות חום: הצבע הלבן מחזיר כ-45% מאור השמש ולמעשה מפחית את חום גוף המטוס.

*זיהוי  קל: הצבע הלבן בולט מאוד אפילו בחשכה ולכן זה עוזר לטייסים לראות טוב יותר את המטוסים האחרים סביבם בעקבות השתקפות האור על המטוסים.

* צבע לבן הוא זול יותר: צבע לבן הוא זול יותר משאר הצבעים.

* מונע התנגשויות עם ציפורים: ציפורים יכולים לראות את ההשתקפות ממשטחים לבנים טוב יותר, ולא מתנגשים במטוסים לעתים קרובות, מהסיבה הזו בדיוק.

* צבע לבן עוזר לחשוף סדקים קטנים ומכות: ניתן לאתר בקלות פרטים לבנים במקרה של תקלה וקל יותר להבחין בנזקים.

• מדוע היציאה בצד שמאל?

לא בכולם, אבל ברוב המטוסים כניסת הנוסעים נמצאת מצד שמאל. ישנן 3 תיאוריות להסברת העובדה הזו:

* תיאוריה מספר 1: הצד הימני מיועד לכבודה (פתח המשא נמצא גם כן מצד ימין), ולכן זה בטיחותי יותר עבור הנוסעים.

* תיאוריה מספר 2: כמה אנשים אומרים שזו מסורת מן העבר: כבש הספינה היה תמיד מצד שמאל.

* תיאוריה מספר 3: מפקד המטוס נוהג לשבת מצד שמאל. מיקום דלת הנוסעים מאפשר לו לחנות את המטוס טוב יותר באיזור הנוסעים.

• האם המושבים בקוקפיט (תא הטייס) קבועים?

כן, הכיסא השמאלי הוא של הקפטן והכיסא הימני של טייס המשנה - קבוע.

• מה יקרה אם ייפער חור בגוף המטוס?

חור קטן יגרום לאובדן לחץ איטי בתא הנוסעים. בדרך כלל מערכות המטוס יתריעו על כך, כך שגם אם מערכת לחץ האוויר לא תצליח להתמודד לבדה עם אובדן הלחץ, הקברניט יוכל לרדת לגובה טיסה נמוך שבו הפרש הלחצים אינו משמעותי. במטוסים קטנים, שטסים בגובה נמוך, תא הנוסעים בכל מקרה אינו אטום ואפשר לכאורה לטוס אפילו בחלונות פתוחים.

חור גדול יותר שיפער במטוס יגרום לאובדן לחץ פתאומי, והפרש הלחצים הגדול יגרום לאוויר להישאב החוצה דרך החור, ולינוק איתו פריטים שאינם מאובטחים למקומם, לרבות נוסעים שאינם חגורים. 

הגורמים להיווצרות כזו של חורים בגוף המטוס הם בדרך כלל מעשי חבלה מכוונים (פצצות) או כשלים מכניים של המטוס עקב בעיות תחזוקה ועייפות החומר.

לקריאה נרחבת בנושא לחצו כאן

• איזה מנועים יש במטוסי נוסעים?

בהתחלה היו מנועי בוכנה נפוצים על מטוסי נוסעים, לדוגמה דאגלס 3-DC. כיום מונעים כמעט כל מטוסי הנוסעים המודרניים על ידי מנועי טורבו-סילון, טורבו-פרופ וטורבו-מניפה, מכיוון שיעילותם של מנועים אלו רבה יותר בטיסה בגובה רב, אמינותם טובה משל מנועי בוכנה והם מאפשרים טיסה עם פחות רעידות ורעש לנוסעים.

• מה זה מספר טיסה והאם זה דבר קבוע או משתנה?

מספר טיסה זהו מספר הניתן לקו תעופה של מטוס מסוים. החברה קובעת מספר (בדומה לערך לקו אוטובוס), הנשאר קבוע לעיתים במשך עשורים  ומשתנה רק כשיש שינוי משמעותי (למשל במקרי תקלה, לדוגמה המקרה בו טיסת אלעל ללונדון עשתה סיבובים בים כדי להוריד דלק ולחזור לנחיתה בנתב"ג בגלל תקלה, השתנה שם הטיסה והתווספה לה A או במקרה של הטיסה היומית של אמריקן מבוסטון ללוס אנג'לס שסימנה היה AA11 במשך עשרות שנים, עד שאחת מהן נחטפה ורוסקה על מגדלי התאומים ב-2001). חברות תעופה ממהרות לשנות מספרי טיסות אחרי תאונה, כדי להבדיל אותן מטיסות שגרתיות ולא לגרום לנוסעים לחשוב שמדובר במספר עם מזל רע. 

טיסה הלוך לא תהיה עם אותו מספר כמו הטיסה חזור ואם יש יותר מטיסה אחת ביום גם אז זה לא אותו מספר.

שם הטיסה מעיד על כיוון התנועה, על חברת התעופה ואפילו על כמה הנתיב חשוב עבור החברה. כך למשל, ככל שהמספר נמוך יותר, נתיב הטיסה "יוקרתי" יותר עבור חברת התעופה. מספרים בעלי ספרה אחת או שתיים בד"כ ניתנים לנתיבים פופולריים – ובד"כ למרחקים ארוכים. אז אם יש לכם כרטיס לטיסה עם מספר נמוך, יש סיכוי לא רע שמדובר בנתיב שעושה הרבה כסף עבור חברת התעופה.

לכל חברה שיטת מספור פנימית שנקבעת ע"י החברה עצמה. הקידומת בד"כ מכילה בין שתיים לשלוש אותיות וחלקן גם מכילות שילוב של אותיות וספרות, לדוגמה: LY של אל-על, IZ של ארקיע, LH של לופטנזה ועוד.

טיסות שטסות מזרחה או צפונה יקבלו בדרך כלל מספרים זוגיים, ואלה שטסות מערבה או דרומה יקבלו מספרים אי זוגיים (אם כי יש לחוק זה חריגות). טיסות חזור בין יעדים בד"כ מקבלות מספר נמוך ב-1 מהטיסות הלוך. לכן, אם טסתם הלוך חזור מפילדלפיה לסנט מרטן למשל, טיסה 1209 תיקח אתכם לקריביים (דרומה) וטיסה 1208 תיקח אתכם חזרה לארה"ב (צפונה).

טיסות עם מספרים בעלי ארבע ספרות שמתחילים ב-3 ומעלה בד"כ מציינים טיסות משולבות, כמו שקורה כשאתם קונים כרטיס לטיסה של לופטהנזה וטסים עם סוויס.

• האם בגובה רב יש אזורים במטוס שקופאים?

כן, בדרך כלל נוצר קרח בקצוות ובמשטחים הקדמיים המובילים של המטוס, מה שהופך את הכנפיים לפגיעות במיוחד לציפוי.

הקרח יכול לשנות את האופן שבו האוויר זורם מעל הכנף והזנב ובכך להשפיע על המטוס בכך שהוא יוצר גרר, מפחית עילוי וגורם לבעיות בביצועים ובהפעלה.

לפי נאס"א הקרח הוא גורם תורם ל-9.5% מתאונות המטוסים המסחריים  

למקרים אלו נועדה מערכת anti ice. רוב המערכות נגד קרח פועלות באמצעות אוויר חם המסופק ע"י מדחס המנוע כדי לאדות את המים הנוזליים כאשר הם פוגעים במשטח המוגן.

• מהם הפסים שיוצרים המטוסים?

מנועי הסילון פולטים פחמן דו חמצני ואדי מים. גזי הפליטה משתחררים אל סביבה קרה מאוד ולכן האדים שנפלטים קופאים מיד והופכים לגבישי קרח.

פסים אלו הם בעצם טיפות וגבישי קרח הנוצרים סביב נבטי ההתעבות שנפלטים ממנועי סילון.

• מה זה טיפול C-CHECK?

במהלך בדיקה זו מפרקים את המטוס כמעט לחלוטין ובודקים את כל חלקיו.

מטרת הבדיקה היא לוודא שאין סדקים, שברים או כל דבר שיכול להוות סיכון בטיחותי ולאחר מכן מרכיבים הכל מחדש.

הטיפול לוקח כ-18 ימים ומתבצע בערך כל 2-3 שנים.

לפני שהמטוס נכנס להאנגר מבצעים בדיקות במערכות ההידראוליקה והחשמל, מוציאים את כלל המושבים לטובת ניקוי יסודי, חלק מרצפת המטוס מוחלפת, בודקים את קיפול כני הנסע ועוד.

• למה למנוע של מטוס הדרימליינר (B787) יש צורה מוזרה?

העיצוב המשונן נועד על מנת להפחית את רעש המנוע באמצעות שליטה על האופן שבו האוויר מתערבב לאחר מעבר במנוע וסביבו.

• מה זה אורות PAPI ?

precision approach path indicator - מחוון נתיב גישה מדויקת, אלו קבוצה של אורות הממוקמים ליד המסלול שמספקים לטייסים מידע חזותי למיקום המטוס בשלב הנחיתה הסופית (ממוקם בדרך כלל בצד שמאל של המסלול ).

ניתן לראות את ה- PAPI בצד הימני (הלא סטנדרטי) של המסלול. המטוס נמצא מעט מתחת למדרון הגלישה.

• מה זה המושג 'V1' ששומעים בזמן ההמראה ?

מהירות שמחשבים בכל טיסה בהתאם לביצועי המטוס, משקלו, מזג האוויר ועוד.

עד המהירות הזו יש אפשרות להפסיק את ההמראה במקרה של תקלה חמורה.

מעבר למהירות הזו, המרחק הנותר במסלול קצר ולכן לא תתאפשר עצירה בטוחה ותהליך ההמראה ימשך.

מקורות: spaly ,mako, כלכליסט, פורום תפוז, ויקיפדיה, מכון דוידסון, softinway, תעופה בחקירה, אל-על באינסטגרם, simpleflying, euro aviation tv.