מאפייני טיסה

• שלושת מערכות ההיגוי השולטות במטוס בעודו באוויר

• סבסוב - נשלט ע"י הגה כיוון.
• גלגול - נשלט ע"י מאזנות.
• עלרוד - נשלט ע"י הגה גובה. 

• כוחות הפועלים על כלי הטיס

• גרר (Drag) -גרר הוא בעצם כוח התנגדות שמתנגד לתנועת המטוס.

כדי שלמטוס יהיה יותר קל לטוס באוויר הוא צריך להיות בנוי בצורה אווירודינאמית, כלומר צורה שתעזור לאוויר לזרום מסביבו ולא "להתנגש בו".

נוצר בעקבות התנגדות האוויר (כיוון אחורה).

• עילוי (Lift) - עילוי זה הכוח שמעלה את המטוס למעלה.

ברגע שהאוויר פוגע בכנף, יש זרימת אוויר גם מלמעלה וגם מלמטה. ההבדל בין הזרימות (מעל ומתחת לכנף) יוצר כוח עילוי שגורם למטוס להתגבר על כוח הכובד (המשקל שלו) ובכך להתרומם.

במצב בו יש חוסר זרימת אוויר מעל הכנפיים בטיסה איטית עם אף מורם, יש סיכוי גבוה לאובדן כוח העילוי. דבר זה עלול להוביל להזדקרות.

הצורה הקמורה של הכנף מעניקה עילוי (כיוון מעלה).

• דחף (Thrust) - דחף הוא הכוח של המנועים הדוחפים את המטוס קדימה.

הם דוחפים את האוויר אחורה מה שגורם למטוס לנוע קדימה.

• משקל (Wight) - כוח הכבידה המושך את המטוס כלפי מטה.

• מהירויות בתעופה

• מהירות אוויר אמיתית (מא"א) / True Air Speed (TAS)

מהירות המטוס ביחס לגוש האוויר שבתוכו נע.

• מהירות מכשירית / (IAS - Indicated Air Speed)

מהירות המטוס ביחס לגוש האוויר שבתוכו נע, המוצגת לטייס על מחוון מהירות אוויר ושונה מהמהירות האמיתית.

התנהגות המטוס הנה על פי המהירות המכשירית.

זו המהירות שרואה הטייס ומשמשת אותו בכל שלבי ותמרוני הטסת המטוס.

• מהירות מכוילת / (CAS - Calibrated Air Speed)

מהירות מכשירית, המתוקנת לשגיאות מד המהירות, מיקום צינור הפיטו ופתח לחץ סטטי.

השימוש במהירות מכוילת הוא בעיקר לצרכיי נווט ושיוט המחייבים רמת דיוק גבוהה ככול האפשר של ידיעת מהירות המטוס ביחס לגוש האוויר בתוכו הוא נע. משמע, הקרוב הטוב ביותר למא"א – TAS.

• מהירות קרקע / (GS - Ground Speed)

מהירות המטוס ביחס לקרקע.

מהירות הקרקע הנה תוצר צרוף מהירות הרוח וכיוונה (תנועת גוש האוויר בתוכו המטוס נע), עם מהירות אוויר אמיתית - TAS.

השימוש במהירות קרקע - לצרכיי שיוט ונווט.

בשלב תכנון הטיסה יעשה שימוש במא"א ורוח חזויה.

במהלך הטיסה יעשה שימוש במהירות המכשירית – CAS ורוח מחושבת. לחלופין במכשיר GPS.

• שלבי הטיסה

הסעה בהקשרו של מטוס (באנגלית: Taxiing מהפועל To taxi) מתייחסת לתנועתו של מטוס על הקרקע בכוח מנועיו. המושג מתייחס בדרך כלל לנסיעה על גלגלים אך כולל גם תנועת מטוס על מגלשי סקי או על מצופים במטוסים המותאמים לנחיתה והמראה מהמים. מטוס עושה שימוש במסלול הסעה (Taxiway) כדי לנוע ברחבי שדה התעופה, לדוגמה מבית הנתיבות אל מסלול ההמראה או לאורך מסלול ההמראה. 

בעשור השני של המאה ה-21, קיימת מערכת ובה המטוס מסיע למסלול בעזרת מנוע הפועל בגלגל הקידמי ומסיע ללא עזרה מכוח המנועים - שואב דלק ממכל APU.

בעת ההסעה, מוגבל הכוח שמפעילים מנועי המטוס כדי למנוע פגיעה בבני אדם, בניינים, מטוסים או חפצים בסביבתו. השליטה בכיוון נסיעת המטוס מושגת בעזרת סיבוב הגלגל הקדמי או האחורי, ובמטוסים בהם הדבר אינו אפשרי, באמצעות הפעלת עוצמת בלימה שונה על גלגלי המטוס.

עקב שדה הראייה המוגבל ומאחר שלמטוסים רבים אין הילוך נסיעה אחורי, נהוג לדחפם או לגוררם לאחור בעזרת מקור כוח חיצוני, כגון טרקטור או כלי ייעודי.

מסוקים עם מגלשים מוסעים על פי רוב בעזרת גורר ייעודי, או מבצעים הסעה לעמדת ההמראה בריחוף נמוך. מסוקים בעלי גלגלים מוסעים בכח מנועיהם לעמדת ההמראה. 

• המראה

השלב בו המטוס עובר מהקרקע לאוויר.

• טיפוס

טיפוס או נסיקה הוא שלב שבו כלי טיס נוסק מעלה. כמו כן, זהו השלב הלוגי שבא מיד לאחר ההמראה וקודם לשיוט. את הטיפוס מבצעים בהדרגה עד שכלי הטיס מגיע *לרום טיסה מוסכם מראש.

מהירות טיפוס בטוח (V2) - מהירות זאת אופיינית למטוסים מרובי מנועים ומושגת ניתוק מהקרקע מהר ככל הניתן, תפקידה הוא להבטיח טיסה בטוחה במקרה ויש כשל באחד המנועים. המהירות מחושבת לכך שברגע שיש כשל המטוס יוכל לטפס, לבצע הקפה ולנחות בבטחה בכוח של המנועים הנותרים.

מהירות זווית טיפוס מרבית (Vx) - מהירות זאת מקנה את קצב הטיפוס המרבי של המטוס יחסית למרחק. בפועל מהירות זאת מקנה את משך הטיפוס הארוך ביותר מבין כל פרופילי הטיפוס בכוח מלא, אך בטווח המרחקים הקצר ביותר. מהירות זאת קריטית כאשר ישנו מכשול שיש לעבור, או טווח גבהים שהמטוס המטפס נדרש לעבור בטווח הקצר ביותר, לפי נהלים והוראות הבקרה האווירית.

מהירות קצב טיפוס מרבי (Vy) - מהירות זאת מקנה את קצב הטיפוס המרבי של המטוס יחסית לזמן. כלומר מהירות זאת מקנה את הזמן הקצר ביותר להשגת גובה מסוים. מהירות זאת משמשת בדרך כלל לטיפוס לאחר המראה אחרי שמושגת מהירות טיפוס בטוח, או לטובת טיפוס דרך טווח גבהים שהמטוס צריך לשחרר בזמן הקצר ביותר על פי הגדרת הבקרה והנהלים. 

*לקריאה על המושג 'רום טיסה' עברו לדף מושגים שונים שבאתר

• שיוט

השלב הארוך והעיקרי בו המטוס טס בתנאים קבועים ולאורך זמן.

• הנמכה

שלב בטיסה בו כלי הטיס מנמיך בגובה, לרוב שלב זה בא אחרי שיוט ולפני נחיתה, אם כי תיתכן הנמכה בטיסה לצורך הימנעות לכניסה לאזורי מזג אוויר מגבילים, כחלק מדרישות נהלים של אזורי בקרה שונים, או בחירום. 

מעבר להנמכה מחושב על פי מספר תנאים, דוגמת ביצועי מטוס, דרישות מרחק או זמן. נקודת המעבר להנמכה נקרא Top Of Descent או TOD. המטוס עובר להנמכה לפי פרופיל מסוים, המקנה לו את הביצועים הנדרשים. ניתן להתחיל הנמכה על ידי הורדת כוח מנוע, ושמירה על הגובה עד להגעה למהירות הגלישה של המטוס, ואז לשמור על מהירות זאת על ידי קצב הנמכה מותר. השיטה השנייה היא הורדת כוח מנוע, ושמירה על מהירות נוכחית על ידי קצב ההנמכה. 

הנמכה בשלבים - תהליך שבו המטוס מנמיך בהתאם להוראות הבקרה או הנהלים באזור ומנווט עד שהוא נכנס לתהליך ההקפה או הנחיתה, הליך זה מאפשר יצירת נקודות של יירוט נתיבים, מעגלי המתנה ומקל על יצירת הפרדה בין כלי טיס. בין הנמכות המטוס טס בדומה לשיוט ולכן מבזבז יותר דלק ויוצר יותר רעש.

הנמכה מתמשכת - תהליך הנמכה שמתחיל ב-TOD ולא מפסיק עד לנחיתה. גישה זאת לתהליך ההנמכה והנחיתה חוסך בדלק ורעש, שכן המטוס לא צריך להנמיך בשלבים ותמיד עובד בכוח מנוע נמוך שמייצר פחות רעש. תהליך זה חדש יחסית וישים בעיקר לשדות גדולים. 

• נחיתה

השלב בו המטוס חוזר מהאוויר לקרקע.

מקורות: מצגת של התעשייה האווירית לישראל, ויקיפדיה, חידה, אומנה, תעופה בחקירה.